Questa volta il biscione s’è arrabbiato sul serio!!!

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Finalmente una vera SPORTIVA Alfa Romeo!!!

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Da quanti anni mancava un mezzaccio così??? Non vogliamo togliere nulla alla 8C Competizione, anzi… Veloce e bellissima (non per niente durante una puntata di Top Gear il presentatore Jeremy Clarkson ha espresso il suo giudizio sulla vettura con queste parole: Si chiama 8C e credo che sia semplicemente la più bella macchina mai costruita!)… Ma pur sempre un derivato Maserati Granturismo… Rispetto alla quale, secondo chi ha avuto la fortuna di guidarle entrambe, ha perso addirittura qualcosa nel divertimento di guida…

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Quasi superfluo commentare il resto della produzione… Per carità, bellissime auto, ed anche molto valide! 159, Brera e Spider, per esempio! Indubbiamente belle, comode, confortevoli, con ottima tenuta di strada! Ma con motori e telaio frutto del periodo FIAT-GM… Lente, pesantissime e per nulla sportive… E soprattutto senza motori davvero Alfa Romeo. Per quanto siano validi, i vari diesel non riusciamo a definirli tali, figurarsi cosa possiamo pensare della gamma benzina che ha addirittura visto sparire il V6 Busso!!! Eresia pura!!! Abbiamo poi la gamma nei concessionari oggi: la Giulietta derivata dalla Bravo, pur migliorata sotto tantissimi aspetti, ed una MiTo-Grande Punto… Scelte legate ai costi che fanno TUTTE le case, d’accordo, ma che lasciano sempre un po’ di amaro in bocca…

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Qui no, tutto cambia, o quasi…  Lo sviluppo della 4C è stato curato dall’Alfa Romeo con la preziosa collaborazione di Dallara e della sua esperienza maturata in Formula 1. Il telaio realizzato è così costituito da una parte centrale, che fa da abitacolo, realizzata completamente in fibra di carbonio del peso di soli 65 kg, alla quale sono ancorate le strutture anteriore, posteriore e la gabbia di rinforzo del tetto, dove viene utilizzato l’alluminio.

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La carrizzeria è interamente in materiale composito a bassa densità ed alta resistenza che permette una riduzione del peso di circa il 20% rispetto alla lamiera. Le sospensioni adottate sono a triangoli sovrapposti per l’avantreno, mentre per il retrotreno viene adotato lo schema McPherson in una vesione evoluta. La frenata viene affidata ad un ottimo impianto curato da Brembo con 4 dischi forati autoventilanti con pinze in alluminio a 4 pistoncini sull’asse anteriore.

Il tutto permette di contenere il peso della 4C a soli 895Kg!

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A muovere tutto ci sarà il motore sarà il recentissimo 1750 TBi (Turbo Benzina Iniezione diretta) già adottato su altri modelli: 4 cilindri in linea, 1742 c.c. turbocompresso che per l’occasione erogherà 240 cavalli, coppia massima 350 Nm (di cui l’80% disponibile già a 1700 giri…) e sarà messo proprio dietro i sedili a tener compagnia al pilota ed al passeggero “parlandogli” da vicino!

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La cavalleria viene trasmessa alle ruote posteriori (FINALMENTE!!!!!!!!) da un cambio a doppia frizione a secco gestibile in modalità sequenziale (Alfa Romeo TCT) per il quale è prevista la funzione Launch Control la cui gestione avviene tramite il manettino Alfa Romeo DNA  (acronimo di Dynamic, Normal e All Weather) che è già stato visto su altre vetture della gamma Alfa Romeo.

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Nota negativa? Gli interni appaiono davvero poco Alfa Romeo… Belli, ma al posto quel display digitale che fà troppo “astronave” non sarebbe stato meglio mettere i 2 classici tondi che caratterizzano da sempre ogni vera alfa sportiva? Avrebbero fatto sentire subito a casa gli appassionati del marchio! Pollice in alto per la fibra di carbonio a vista!

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Curiosando per la rete alla continua caccia d’informazioni una domanda ci sorge spontanea… Le similitudini con le specifiche tecniche dell’attuale Lotus Elise sono parecchie (vedi rapporto peso/potenza)… Che ci sia voglia di lanciare una sfida?

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